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      KK模組盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的，如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大通常只有在超高速下才有這種情況只有采取環(huán)下潤(rùn)滑法與靜壓潤(rùn)滑法，并用的雙重潤(rùn)滑措施而這種方案有可能使軸承的值突破萬(wàn)的大關(guān)高溫下的熱膨脹或是抵銷(xiāo)配合表面的法向壓力或是使配合面松弛。因此過(guò)盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的。如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大通常只有在超高速下才有這種情況，只有采取環(huán)下潤(rùn)滑法與靜壓潤(rùn)滑法并用的雙重潤(rùn)滑措施，而這種方案有可能使軸承的值突破萬(wàn)的大關(guān)考慮高速軸承游隙時(shí)，不但要考慮上述各項(xiàng)因素而且要考慮軸的熱伸長(zhǎng)對(duì)游隙的影響要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有的游隙而這種游隙是內(nèi)外圈球溝中心精確對(duì)位的狀態(tài)下形成的。由于高速軸承力求降低相對(duì)滑動(dòng)和內(nèi)部摩擦不要采用將內(nèi)外圈沿軸向相對(duì)錯(cuò)位的方法來(lái)調(diào)整球軸承的游隙。考慮軸承的配合過(guò)盈量和游隙時(shí)要注意到資料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn)以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起定變形的可能性對(duì)主機(jī)相關(guān)零件的要求高速軸承要求軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)。